1856

· El gobierno de Carlos A. López hace una entrega de 200.000 pesos (moneda de oro) a los ingenieros Juan y Alfredo Blythm de Londres para la compra de materiales para la construcción del tramo ferroviario que unirá Asunción con Paraguari.

1858

· Llega a nuestro país el ingeniero inglés George Paddison, residente contratado por el gobierno para la realización del proyectado ferrocarril.

1860

· El gobierno de López envía unos 120.000 pesos a los ingenieros ingleses para la construcción de maquinarias y otros objetos de servicio público, entre los que consta la construcción de la vía férrea. · Ingenieros ingleses residentes, contratados por el gobierno de López, deciden iniciar una huelga, la primera en la historia del país, en protesta por los malos tratos recibidos de los oficiales paraguayos.

1861

· Se inaugura el servicio ferroviario desde la Estación San Francisco (central) hasta Trinidad (actual Jardín Botánico). · En diciembre se inician los viajes hasta Luque.

1862

· El ingeniero Paddison deja el proyecto ferroviario a raíz de algunos incidentes protagonizados con varios ingenieros auxiliares. · Se inaugura la estación de Aregua. 1864

· Agosto. Se habilita el servicio desde Cerro León hasta la estación de Pirayú. · Octubre. Llega hasta Paraguarí, la última de las estaciones construidas antes de la Guerra de la Triple Alianza.

1865

· Se suspende el servicio ferroviario a raíz de la Guerra de la Triple Alianza.

1869

· El Ejército paraguayo, en ese momento en retirada, desmantela las vías del ferrocarril que quedó en relativa destrucción por los ejércitos aliados. Vagones y locomotoras son trasladados a Buenos Aires por el Ejército argentino.

1870

· El gobierno del Brasil se encarga de reparar varios de los tramos y maquinarias del ferrocarril. Es costo de esta tarea fue facturado en unos 20.000 dólares al gobierno paraguayo. A partir de este momento, el servicio ferroviario pudo funcionar precariamente en los siguientes años.

1871

· Empleados y obreros del ferrocarril se manifiestan a raíz del retraso del pago de sus salarios. Este es el primer conflicto laboral registrado en el país después de la guerra.

1876

· El gobierno autorizo la venta del ferrocarril a Luis Patri, ganadero de origen italiano llegado al país tras las tropas de ocupación, y que en ese momento era uno de los capitalistas más ricos del Paraguay. El monto percibido por la venta es utilizado para pagar la deuda con el Brasil por suministro de materiales.

1886

· El gobierno de Bernardino Caballero compró nuevamente la empresa ferrocarrilera. · Agosto. Se autoriza la contratación de la empresa Patri para la prosecución de la obra entre Paraguari y Villarrica. Se adquieren cuatro nuevas locomotoras y 91 vagones de pasajeros y ca

1887

· El gobierno de Patricio Escobar autoriza la venta del ferrocarril, en el tramo Asunción-Villarrica a la transnacional inglesa "The Paraguay Central Railway Co." (P.C.R.C.) · Comienza la construcción de las estaciones de Sapucai, Caballero, Ybytymí, Tebicuary y Hyaty (hoy Félix Pérez Cardozo).

1889

· Se concreta la venta del Ferrocarril al consorcio inglés. La Sociedad suscribe contrato de construcción sobre la base de la Emisora de Deventures. · Marzo: Obreros del ferrocarril iniciaron una huelga, que se prolongó por varios días, en reclamo por los descuentos y el retraso del pago de sus salarios.

1891

· Se inaugura el tramo Paraguarí hasta el río Pirapó. · Noviembre: Nuevamente el personal ferroviario inicia una huelga por el retraso del pago de sus salarios.

1894

· Finaliza la construcción de las estaciones de Iturbe, Maciel, Sosa y Yegros, y de los talleres de Sapucái. Se cambian los rieles de doble hongo y se suministra material rodante, cuatro locomotoras y ocho vagones.

1907

· El gobierno renuncia a sus acciones preferenciales, quedando la compañía inglesa como única propietaria de la empresa ferrocarrilera.

1908

· Percival Farquhar, inversionista norteamericano, adquiere casi la totalidad de las acciones del P.C.R.C.

1910

· El gobierno argentino, por intermedio del Ferrocarril Nordeste argentino (hoy ferrocarril Mesopotámico Gral. Urquiza) suscribe acciones ordinarias por valor de 220.000 libras, para la prosecución de la construcción de la línea férrea desde Pirapó hasta Pacú Cuá - Encarnación. Posteriormente ésta empalmaría con la Red ferroviaria de la Argentina.

1913

· Se inaugura el servicio hasta Encarnación.

1914

· Se inaugura el servicio entra Borja, San salvador y Charará.

1919

· Se amplía el ramal hasta Abai, que tenía como fin la extensión del servicio hasta Foz de Yguazú, sin embargo este proyecto no se concretó.

1951

· El gobierno interviene el Ferrocarril por las deficiencias técnicas y de servicio.

1959

· La compañía realiza un paro del servicio y el gobierno obliga a mantenerlo, haciéndose cargo del déficit presupuestario.

1961

· El gobierno paraguayo compra el ferrocarril y todos sus bienes en 200.000 libras esterlinas y a un plazo de 20 años de pago. El Ministerio de Obras Públicas se hace cargo de la administración de la empresa y se inician los trámites legales para la conformación de un ente autártico, sistema que administra hasta hoy la empresa ferrocarrilera.